Sir Airffic GoKurš no šiem pieciem tavam uzņēmumam ir ceļavējš un kurš — pretvējš? To skaidri pateikt ir stratēģijas pirmais solis.
Piecu spēku karte
- ASV–Ķīnas atsaistīšanās (DJI ierobežojumi, NDAA)
- Karš un aizsardzības pieprasījums (Ukraina)
- Regulējuma atvēršanās (BVLOS, Part 108, 4. līmenis)
- Edge AI mikroshēmas
- Pamatmodeļi un ģeneratīvais MI
1. spēks: ASV–Ķīnas atsaistīšanās
2020. gadā ASV iekļāva DJI eksporta kontroles sarakstā Entity List. Aizsardzības budžeta likumi (NDAA) un citi pasākumi kopš tā laika ierobežo Ķīnas dronu iepirkumus valsts iestādēm.
ASV un sabiedroto valstīs „nav ražots Ķīnā” kļuva par pārdošanas argumentu. Iekļūšana Pentagona pārbaudītajā Blue UAS sarakstā ir pārdošanas ierocis.
Tas ir svarīgi arī Japānai: drošības un infrastruktūras pircēji arvien biežāk prasa vietējas vai caurskatāmas piegādes ķēdes.
2. spēks: karš un aizsardzības pieprasījums
Karā Ukrainā, kas sākās 2022. gadā, lēti mazi droni mainīja karošanas veidu. Signālu slāpēšana kļuva par ikdienu, un pieprasījums pēc droniem, kas paši aizlido līdz mērķim, strauji pieauga.
2023. gadā ASV uzsāka Replicator — plānu ieviest lielu skaitu lētu autonomu sistēmu. Lielas summas plūda arī Eiropas aizsardzības dronu jaunuzņēmumiem.
Aizsardzības nauda strauji virza uz priekšu autonomiju, uztveri un pretdronu tehnoloģijas. Eksporta kontroles un ētikas robežu ievērošana ir nosacījums, lai noturētos ilgi.
Sir Airffic GoAizsardzības ceļavējš ir spēcīgs. Bet vispirms novelc robežu — ko darīsi un ko nedarīsi —, citādi vari zaudēt uzticību vienā naktī.
3. spēks: regulējuma atvēršanās
Kad BVLOS kļūst ikdienišķs, viens pilots var vadīt daudzus lidaparātus, un piegāžu un apsekošanas ekonomika mainās.
Japānas 4. līmenis (2022), Eiropas U-space un ASV Part 108 priekšlikums (2025) visi atver BVLOS ar nosacījumu, ka ir nodrošināta lidaparātu drošība un gaisa telpas pārvaldība.
Tāpēc regulējuma atvēršanās pati par sevi rada pieprasījumu pēc gaisa telpas OS un operāciju pārvaldības.
4. spēks: edge AI mikroshēmas
Energoefektīvas MI mikroshēmas, kas radītas telefoniem un automašīnām, tagad der droniem.
Pašlokalizācija un objektu atpazīšana, kas pirms desmit gadiem bija tikai laboratorijās, tagad ir ikdiena komerciālos lidaparātos.
Labākas mikroshēmas padara smadzeņu funkcijas par ierastu lietu. Atšķirības pamazām pārvietojas uz datiem un operācijām.
5. spēks: pamatmodeļi un ģeneratīvais MI
Lielus modeļus, kas vienlaikus saprot attēlus un valodu, sāk izmantot robotos un dronos.
Tiem nobriestot, lidaparāti varētu izpildīt uzdevumu pēc vienkārša norādījuma, piemēram, „pārbaudi visus defektus uz šī tilta”, bez detalizētas programmēšanas.
Sistēmas, kas garantē drošību debesīs, vēl nav panākušas šo attīstību. Kā jauns pieprasījums rodas MI lēmumu ierakstīšana, pārbaude un koordinēšana visā gaisa telpā.
Kam katrs spēks palīdz
| Spēks | Ceļavējš | Pretvējš |
|---|---|---|
| ASV–Ķīnas atsaistīšanās | ASV, sabiedroto un vietējie lidaparātu ražotāji | Operatori, kas atkarīgi no Ķīnas lidaparātiem |
| Aizsardzības pieprasījums | Autonomijas programmatūra, C-UAS, aizsardzības dronu jaunuzņēmumi | Mazas tikai civilās firmas (aiziet talanti un kapitāls) |
| Regulējuma atvēršanās | Operāciju, gaisa telpas OS, DAA un attālinātās vadības firmas | Pakalpojumi, kas balstās uz manuālu darbu |
| Edge AI mikroshēmas | Mikroshēmu ražotāji, firmas, kas izceļas ar programmatūru | Firmas, kas pārdod tikai uztveri (kļūst par masu preci) |
| Pamatmodeļi | Firmas, kam pieder dati un pārbaudes sistēmas | Firmas, kas ar rokām būvē šauru MI |
Šis sadalījums ir redaktoru publiskās informācijas interpretācija; atsevišķi uzņēmumi var atšķirties.
Biežāk uzdotie jautājumi
Kāpēc DJI droni ASV ir ierobežoti?
Atsaucoties uz valsts drošības apsvērumiem, ASV valdība iekļāva DJI eksporta kontroles sarakstā Entity List un ar aizsardzības budžeta likumiem un citiem pasākumiem ierobežo Ķīnas dronu iepirkumus valsts iestādēm. DJI šīs bažas apstrīd.
Kuri biznesi aug, kad dronu noteikumi kļūst brīvāki?
Kad BVLOS kļūst ikdienišķs, piegādes, plašu teritoriju apsekošanu un ārkārtas reaģēšanu var veikt tā, ka viens cilvēks uzrauga daudzus lidaparātus, un aug pieprasījums pēc operāciju un gaisa telpas pārvaldības pakalpojumiem.