Sir Airffic GoKelihatannya cerita teknologi, padahal sebenarnya soal uang: berapa banyak drone yang bisa dijalankan satu orang?
Tingkat otonomi: seberapa banyak diserahkan ke mesin
| Tingkat | Yang dikerjakan mesin | Yang dikerjakan manusia | Pesawat per orang (perkiraan) |
|---|---|---|---|
| 1 Manual | Hanya menstabilkan sikap terbang | Hampir semua pengendalian | 1 |
| 2 Otomatis | Mengikuti rute yang ditetapkan | Mengawasi dan memutuskan | 1 |
| 3 Menghindari rintangan | Menghindari benda di dekatnya | Keputusan misi, pemantauan | 1 sampai beberapa |
| 4 Otonom | Menyusun ulang rencana dan menyelesaikan misi | Hanya menangani pengecualian | Beberapa sampai banyak |
| 5 Kawanan & ruang udara | Drone dan OS ruang udara saling berkoordinasi | Menetapkan kebijakan keseluruhan | Banyak |
Angka per orang ini untuk menjelaskan cara kerjanya, bukan batas dari regulasi. Batas sebenarnya ditentukan oleh aturan tiap negara dan izin operasional.
Menghindari rintangan: langkah pertama agar tidak jatuh
Sekitar 2016, drone konsumen mulai bisa mendeteksi rintangan di depan lalu berhenti.
Kemudian muncul drone dengan kamera di segala arah yang bisa menghindari rintangan sendiri sambil mengikuti seseorang (Skydio dan lainnya). Bahkan pemula pun tidak lagi mudah menabrakkannya.
Kini kemampuan menghindari rintangan sudah dianggap wajib pada drone komersial. Bedanya ada pada seberapa baik drone menghadapi kasus sulit seperti kabel tipis dan terbang malam.
Deteksi dan hindari: agar tidak menabrak pesawat dan helikopter
Deteksi dan hindari (Detect and Avoid, DAA) berarti melihat pesawat berawak lalu menyingkir dari jalurnya. Ini wajib untuk terbang di luar jarak pandang (BVLOS).
Radar ringkas dan AI berbasis kamera yang bisa melihat pesawat dari jauh dikembangkan untuk mengawasi langit menggantikan manusia.
Regulator menjadikan kemampuan DAA sebagai salah satu syarat untuk mengizinkan BVLOS. DAA adalah kunci teknologi sekaligus kunci regulasi.
Terbang berkelompok: kawanan drone dan pertahanan
Kawanan drone (swarm) adalah banyak drone kecil yang saling berkomunikasi dan bergerak sebagai satu kelompok.
Pada 2022, tim Zhejiang University menerbitkan penelitian tentang kawanan drone kecil yang terbang sendiri menembus hutan.
Di waktu yang hampir sama, perang di Ukraina membuat investasi melonjak untuk drone yang menempuh jarak terakhir sendiri meski sinyalnya diganggu, dan untuk membuat sedikit orang bisa menjalankan banyak pesawat. Permintaan pertahanan juga mempercepat otonomi untuk keperluan sipil.
Sir Airffic GoPertahanan tidak bisa diabaikan. Tetapi situs ini menjelaskan cara kerja dan pasar; situs ini tidak mengajarkan cara membuat senjata.
Otonomi dan regulasi bergerak bersama
Sepintar apa pun sebuah drone, ia tidak bisa terbang untuk bisnis kalau negara belum mengizinkannya. Jepang membuat Level 4 (BVLOS di atas orang) pada 2022.
Di Amerika Serikat, usulan Part 108 untuk mengizinkan BVLOS dengan aturan standar diterbitkan pada 2025. Eropa sedang membangun U-space untuk mengatur ruang udara.
Setiap kali regulasi dibuka, nilai otonomi naik. Perusahaan yang kuat berinvestasi pada dialog dengan regulator sebesar investasi pada teknologinya.
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa itu penerbangan BVLOS?
Beyond visual line of sight: menerbangkan drone lebih jauh dari jarak yang bisa dilihat operatornya. Ini diperlukan untuk pengiriman dan inspeksi wilayah luas, dan di kebanyakan negara butuh izin atau aturan khusus.
Apa itu deteksi dan hindari (DAA)?
Teknologi yang mendeteksi pesawat lain dan menghindari tabrakan. Ia memakai radar ringkas atau AI berbasis kamera, dan menjadi syarat penting untuk mendapat izin BVLOS.