Sir Airffic Goເບິ່ງຄືເລື່ອງເຕັກໂນໂລຊີ ແຕ່ແທ້ຈິງແມ່ນເລື່ອງເງິນ: ຄົນໜຶ່ງຄົນບິນໂດຣນໄດ້ຈັກລຳ?
ລະດັບຂອງການບິນອັດຕະໂນມັດ: ມອບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍພຽງໃດ
| ລະດັບ | ເຄື່ອງຈັກເຮັດ | ຄົນເຮັດ | ຈຳນວນໂດຣນຕໍ່ຄົນ (ໂດຍປະມານ) |
|---|---|---|---|
| 1 ບັງຄັບດ້ວຍມື | ຮັກສາທ່າບິນເທົ່ານັ້ນ | ບັງຄັບເກືອບທັງໝົດ | 1 |
| 2 ຕາມໂປຣແກຣມ | ບິນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ | ເຝົ້າເບິ່ງແລະຕັດສິນໃຈ | 1 |
| 3 ຫຼົບສິ່ງກີດຂວາງ | ຫຼົບວັດຖຸທີ່ຢູ່ໃກ້ | ຕັດສິນໃຈພາລະກິດ ເຝົ້າເບິ່ງ | 1 ຫາສອງສາມລຳ |
| 4 ບິນດ້ວຍຕົນເອງ | ວາງແຜນໃໝ່ແລະເຮັດພາລະກິດໃຫ້ສຳເລັດ | ຈັດການສະເພາະກໍລະນີພິເສດ | ສອງສາມຫາຫຼາຍລຳ |
| 5 ຝູງໂດຣນແລະນ່ານຟ້າ | ໂດຣນແລະ airspace OS ປະສານງານກັນ | ກຳນົດນະໂຍບາຍລວມ | ຫຼາຍລຳ |
ຕົວເລກຕໍ່ຄົນອະທິບາຍກົນໄກ ບໍ່ແມ່ນຂີດຈຳກັດຕາມກົດໝາຍ. ຂີດຈຳກັດແທ້ມາຈາກກົດລະບຽບຂອງແຕ່ລະປະເທດແລະການອະນຸມັດການບິນ.
ການຫຼົບສິ່ງກີດຂວາງ: ກ້າວທຳອິດຂອງການບໍ່ຕົກ
ປະມານປີ 2016 ໂດຣນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກເລີ່ມກວດເຫັນສິ່ງກີດຂວາງທາງໜ້າແລະຢຸດໄດ້.
ຈາກນັ້ນກໍມີໂດຣນທີ່ມີກ້ອງຮອບດ້ານທີ່ຫຼົບສິ່ງກີດຂວາງເອງໃນຂະນະບິນຕາມຄົນ (Skydio ແລະອື່ນໆ). ແມ່ນແຕ່ມືໃໝ່ກໍເຮັດໃຫ້ມັນຕົກໄດ້ຍາກ.
ດຽວນີ້ການຫຼົບສິ່ງກີດຂວາງເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີໃນໂດຣນທຸລະກິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ທີ່ໂດຣນຮັບມືກັບກໍລະນີຍາກ ເຊັ່ນສາຍບາງໆແລະການບິນກາງຄືນໄດ້ດີພຽງໃດ.
ກວດຫາແລະຫຼົບຫຼີກ: ບໍ່ຕຳເຮືອບິນແລະເຮລິຄອບເຕີ
Detect and Avoid (DAA) ໝາຍເຖິງການເຫັນເຮືອບິນທີ່ມີຄົນຂັບແລະຫຼົບອອກຈາກທາງຂອງມັນ. ມັນຈຳເປັນສຳລັບການບິນເກີນລະຍະສາຍຕາ (BVLOS).
ເຣດາຂະໜາດນ້ອຍແລະ AI ທີ່ໃຊ້ກ້ອງເບິ່ງເຮືອບິນທີ່ຢູ່ໄກ ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອເຝົ້າທ້ອງຟ້າແທນຄົນ.
ໜ່ວຍງານກຳກັບຖືປະສິດທິພາບຂອງ DAA ເປັນເງື່ອນໄຂໜຶ່ງໃນການອະນຸຍາດ BVLOS. DAA ຈຶ່ງເປັນທັງເຕັກໂນໂລຊີແລະກະແຈທາງກົດລະບຽບ.
ບິນເປັນຝູງ: ຝູງໂດຣນແລະການປ້ອງກັນປະເທດ
ຝູງໂດຣນ (swarm) ແມ່ນໂດຣນນ້ອຍຫຼາຍລຳທີ່ສື່ສານກັນແລະເຄື່ອນທີ່ເປັນກຸ່ມດຽວ.
ໃນປີ 2022 ທີມຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Zhejiang ເຜີຍແຜ່ການຄົ້ນຄວ້າຝູງໂດຣນນ້ອຍທີ່ບິນຜ່ານປ່າດ້ວຍຕົນເອງ.
ໃນຊ່ວງດຽວກັນ ສົງຄາມໃນຢູເຄຣນເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນໃນໂດຣນທີ່ບິນຊ່ວງສຸດທ້າຍເອງເຖິງວ່າຈະຖືກລົບກວນສັນຍານ ແລະໃນການໃຫ້ຄົນບໍ່ເທົ່າໃດຄົນບິນໂດຣນຫຼາຍລຳ ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປ້ອງກັນກໍເລັ່ງການບິນອັດຕະໂນມັດຂອງພົນລະເຮືອນນຳ.
Sir Airffic Goເລື່ອງການປ້ອງກັນປະເທດບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມໄດ້. ແຕ່ເວັບໄຊນີ້ອະທິບາຍກົນໄກແລະຕະຫຼາດ ບໍ່ໄດ້ສອນວິທີສ້າງອາວຸດ.
ການບິນອັດຕະໂນມັດແລະກົດລະບຽບກ້າວໄປພ້ອມກັນ
ໂດຣນຈະສະຫຼາດພຽງໃດ ກໍບິນທາງການຄ້າບໍ່ໄດ້ ຖ້າລັດບໍ່ອະນຸຍາດ. ຍີ່ປຸ່ນສ້າງ Level 4 (BVLOS ເໜືອບ່ອນທີ່ມີຄົນ) ໃນປີ 2022.
ໃນອາເມລິກາ ຮ່າງກົດ Part 108 ເພື່ອອະນຸຍາດ BVLOS ຕາມກົດມາດຕະຖານຖືກເຜີຍແຜ່ໃນປີ 2025. ເອີຣົບກຳລັງສ້າງ U-space ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງນ່ານຟ້າ.
ທຸກຄັ້ງທີ່ກົດລະບຽບເປີດກວ້າງ ມູນຄ່າຂອງການບິນອັດຕະໂນມັດກໍເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ແຂງແຮງລົງທຶນໃນການເຈລະຈາກັບໜ່ວຍງານກຳກັບຫຼາຍເທົ່າກັບເຕັກໂນໂລຊີ.
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ການບິນ BVLOS ແມ່ນຫຍັງ?
Beyond visual line of sight: ການບິນໂດຣນໄປໄກກວ່າທີ່ຜູ້ບັງຄັບເບິ່ງເຫັນ. ມັນຈຳເປັນສຳລັບການສົ່ງເຄື່ອງແລະການກວດກາພື້ນທີ່ກວ້າງ ແລະ ຕ້ອງການການອະນຸມັດຫຼືກົດພິເສດໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່.
ການກວດຫາແລະຫຼົບຫຼີກ (DAA) ແມ່ນຫຍັງ?
ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກວດເຫັນອາກາດຍານອື່ນແລະຫຼົບການຕຳ. ໃຊ້ເຣດາຂະໜາດນ້ອຍຫຼື AI ທີ່ໃຊ້ກ້ອງ ແລະ ເປັນເງື່ອນໄຂສຳຄັນໃນການອະນຸມັດ BVLOS.